Implementación del enfoque BIM en la administración de intersecciones en vialidades urbanas

Abstract

El enfoque tradicional evaluación y mantenimiento de intersecciones consta de intervenciones puntuales, reactivas y sin coordinación entre disciplinas, esto ha mostrado límites como: gestión fragmentada, mantenimiento cíclico y uso ineficiente del recurso público, sin resolver la congestión ni mejorar de forma sostenida la experiencia del usuario. Se requiere, por tanto, una metodología de evaluación sustentada en BIM que integre de manera simultánea diseño geométrico, demanda (TDPA) actual y proyectada, condición de la superficie de rodadura, control semafórico y señalamiento, para comparar escenarios con base técnica común y orientar decisiones costo-eficientes. Bajo este marco, el objetivo general es identificar y valorar los beneficios, en términos de eficiencia operativa y soporte a la toma de decisiones, del uso del enfoque BIM en la administración y mantenimiento de intersecciones urbanas; se complementa con objetivos específicos relativos a la selección de software, el modelado del estado actual y la obtención de una metodología replicable. La hipótesis postula que la aplicación del enfoque BIM en la administración y operación de intersecciones urbanas permite plantear intervenciones más eficientes que un enfoque tradicional. El caso de estudio se ubica en Mexicali, sobre la Carretera Mexicali–San Felipe, e incluye tres intersecciones urbanas semaforizadas: con Pórticos del Valle, General Santiago Vidaurri (intersección prioritaria) y Avenida Real. Se trata principalmente de intersecciones tipo “T”, con isletas separadoras, cruces peatonales y paradas de transporte público; el diagnóstico de campo incorporó aforos manuales y levantamiento geométrico para alimentar los modelos de simulación. La metodología se estructura en cuatro etapas: (1) Diagnóstico y proyecciones (M1 y M2); (2) Propuestas; (3) Validación; y (4) Combinación. Dentro de la primera etapa de realiza un levantamiento de las condiciones actuales del caso de estudio, considerando aspectos geométricos, superficie de rodadura y aforos vehiculares. En la segunda etapa se desarrollan tres modelos complementarios: RG (Rediseño Geométrico), verificado con Civil 3D y Vehicle Tracking; DCI (Dispositivos de Control de Intersecciones), optimizado con Synchro y verificado en Vissim; y PI (Plan de Intervención de la superficie de rodadura) a 10 años, estructurado en HDM-4 conforme a estándares de conservación. La validación exige que cada propuesta mejore el nivel de servicio frente a M1; posteriormente, la combinación compara todas las permutaciones y busca la integración RG+DCI+PI como alternativa más robusta. Concluyendo que la opción que involucra todos los modelos desarrollados dentro de la metodología es el que aporta mas beneficios al caso de estudio, mejorando; el nivel de servicio, la superficie de rodadura y condiciones geométricas de una manera integral. Finalmente, el trabajo contribuye con una metodología BIM aplicada a intersecciones urbanas que articula geometría, operación y conservación bajo un mismo flujo de datos, con capacidad de replicarse en contextos similares y de sustentar decisiones de intervención desde el diagnóstico hasta la evaluación integrada de escenarios.