Implementación del enfoque BIM en la administración de intersecciones en vialidades urbanas
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Universidad Autónoma de Baja California.
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Abstract
El enfoque tradicional evaluación y mantenimiento de intersecciones consta de
intervenciones puntuales, reactivas y sin coordinación entre disciplinas, esto ha
mostrado límites como: gestión fragmentada, mantenimiento cíclico y uso ineficiente
del recurso público, sin resolver la congestión ni mejorar de forma sostenida la
experiencia del usuario. Se requiere, por tanto, una metodología de evaluación
sustentada en BIM que integre de manera simultánea diseño geométrico, demanda
(TDPA) actual y proyectada, condición de la superficie de rodadura, control
semafórico y señalamiento, para comparar escenarios con base técnica común y
orientar decisiones costo-eficientes.
Bajo este marco, el objetivo general es identificar y valorar los beneficios, en términos
de eficiencia operativa y soporte a la toma de decisiones, del uso del enfoque BIM en
la administración y mantenimiento de intersecciones urbanas; se complementa con
objetivos específicos relativos a la selección de software, el modelado del estado
actual y la obtención de una metodología replicable. La hipótesis postula que la
aplicación del enfoque BIM en la administración y operación de intersecciones
urbanas permite plantear intervenciones más eficientes que un enfoque tradicional.
El caso de estudio se ubica en Mexicali, sobre la Carretera Mexicali–San Felipe, e
incluye tres intersecciones urbanas semaforizadas: con Pórticos del Valle, General
Santiago Vidaurri (intersección prioritaria) y Avenida Real. Se trata principalmente de
intersecciones tipo “T”, con isletas separadoras, cruces peatonales y paradas de
transporte público; el diagnóstico de campo incorporó aforos manuales y
levantamiento geométrico para alimentar los modelos de simulación.
La metodología se estructura en cuatro etapas: (1) Diagnóstico y proyecciones (M1 y
M2); (2) Propuestas; (3) Validación; y (4) Combinación. Dentro de la primera etapa de
realiza un levantamiento de las condiciones actuales del caso de estudio,
considerando aspectos geométricos, superficie de rodadura y aforos vehiculares. En
la segunda etapa se desarrollan tres modelos complementarios: RG (Rediseño
Geométrico), verificado con Civil 3D y Vehicle Tracking; DCI (Dispositivos de Control
de Intersecciones), optimizado con Synchro y verificado en Vissim; y PI (Plan de
Intervención de la superficie de rodadura) a 10 años, estructurado en HDM-4
conforme a estándares de conservación. La validación exige que cada propuesta
mejore el nivel de servicio frente a M1; posteriormente, la combinación compara todas
las permutaciones y busca la integración RG+DCI+PI como alternativa más robusta.
Concluyendo que la opción que involucra todos los modelos desarrollados dentro de
la metodología es el que aporta mas beneficios al caso de estudio, mejorando; el nivel
de servicio, la superficie de rodadura y condiciones geométricas de una manera
integral.
Finalmente, el trabajo contribuye con una metodología BIM aplicada a intersecciones
urbanas que articula geometría, operación y conservación bajo un mismo flujo de
datos, con capacidad de replicarse en contextos similares y de sustentar decisiones
de intervención desde el diagnóstico hasta la evaluación integrada de escenarios.
Palabras clave
Renovación urbana||México ||Mexicali , Baja California||Tesis y disertaciones académicas||lemb